Le nouveau Ducati Diavel devient V4

Les performances et le plaisir de conduite du Ducati Diavel ont été rendus encore plus exaltants en adoptant le moteur V4 Granturismo. Un éclairage spectaculaire et un échappement étincelant complètent le style musclé et organique caractéristique du Diavel. Il est plus léger de 13 kg et offre une conduite encore plus impressionnante.

Le Ducati Diavel V4 est unique, impeccable et plein de personnalité. Les performances de Diavel sont encore plus étonnantes avec l’introduction du moteur avancé V4 Granturismo. Avec 168 ch et 12,8 kgm de couple, le V4 de 1158 cm3 de Ducati est le moteur idéal pour un cruiseur musclé, capable de combiner la linéarité à bas régime avec un couple élevé sur toute la plage de puissance.

Musclé, sportif, exagéré et élégant, le Diavel V4 attire l’attention dans n’importe quel environnement, combinant des traits de technologie, de puissance et de style qui semblent bien éloignés des roadsters sportifs et des « muscle cruisers ». En tant que tel, il répond aux désirs de nombreux différents motards, des passionnés de sportives à la recherche d’une moto avec plus de style, à ceux qui préfèrent faire l’expérience de la moto dans un environnement plus urbain et détendu, en passant par les amoureux de la performance et des icônes liés aux courses de dragsters.

Le Ducati Diavel V4 surprend par ses performances dynamiques, sa capacité à offrir une conduite mixte, ses accélérations et décélérations impressionnantes et sa capacité à parader à basse vitesse, sûr de ne pas passer inaperçu grâce à sa présence scénique inégalée. De plus, il étonne par son aptitude au tourisme de milieu de gamme et par le niveau de confort vraiment étonnant qu’il apporte au conducteur et au passager.

Des lignes incomparables

À première vue, Diavel V4 transmet une présence significative. Les « épaules » musclées, fortes et larges et l’échappement à quatre ports saisissant annoncent immédiatement l’architecture complexe du moteur. Inspiré de l’esthétique des « muscle cars », super-héros, le Diavel V4 recrée l’image d’un athlète s’apprêtant à décoller des starting-blocks, avec toutes les masses concentrées à l’avant et une boucle et une silhouette arrière souples.

Les feux avant et arrière et les clignotants entièrement à LED contribuent également au look distinctif du Diavel V4. Le DRL avant (uniquement dans les pays où cela est homologué) a changé de forme et la silhouette en double C a évolué par rapport à sa signature stylistique précédente. Les feux arrière se composent d’une matrice de LEDs ponctuels situés sous la boucle arrière, arborant également le logo optique Ducati… une solution unique, inédite et spectaculaire qui rend la moto immédiatement reconnaissable. Des clignotants dynamiques (uniquement dans les pays où cela est homologué) sont intégrés au guidon, situés devant les réservoirs de commande de frein et d’embrayage.

Une autre caractéristique notable du Diavel V4 est le pneu arrière massif 240/45. Fabriquées à partir d’alliages à cinq branches, les jantes sont profilées avec des surfaces usinées et sont l’un des éléments les plus raffinés de l’esthétique Diavel V4.

Le Diavel est propulsé par le moteur V4 Granturismo de 1158 cm3, élément central de la conception de la moto et en même temps un choix technique pour améliorer les performances, la puissance et le plaisir de conduite, notamment grâce au choix judicieux d’un vilebrequin contrarotatif, réduisant l’effet gyroscopique tout en augmentant l’agilité de la moto. Le V4 Granturismo (dérivé des moteurs Desmosedici Stradale de Panigale et Streetfighter V4) est puissant (168 ch), riche en couple à tous les régimes (12,8 kgm max à 7 500 tr/min) et très léger et compact dès les plus bas régimes.

Il se caractérise également par des coûts d’exploitation réduits, un gros entretien tous les 60 000 km (un record mondial) et une consommation et des émissions minimales grâce au système de la désactivation prolongée. La fonction désactive non seulement le banc arrière lorsque le véhicule est à l’arrêt, mais également à bas régime et avec une charge moteur réduite.

La séquence d’allumage à double impulsion, associée au système d’échappement développé avec un accent particulier mis sur la « qualité sonore », est sans aucun doute la marque de fabrique du V4 Granturismo.

Le système de désactivation des cylindres arrière permet au moteur de fonctionner en deux ou quatre cylindres, avec des transitions imperceptibles en raison de sa nature progressive, et la note d’échappement change lors du passage d’un mode à l’autre.

Un son plus profond avec des fréquences plus basses est caractéristique du V4 Granturismo lorsque seuls les deux cylindres avant sont actifs. D’autre part, lorsque les quatre cylindres fonctionnent, la fréquence devient plus élevée.

Châssis et ergonomie

Les performances du moteur Granturismo V4 sont associées à l’agilité et à la puissance surprenantes de cette moto. Le Diavel V4 a un poids à vide de 211 kg sans carburant. Par rapport au Diavel 1260 S, le gain de poids est de plus de 13 kg (moteur – 5 kg, châssis – 8 kg), grâce à la légèreté du V4 Granturismo et aux nombreuses opérations spécifiques sur tous ses composants. Tout cela s’accompagne d’un raffinement et d’une efficacité des composants, avec une fourche inversée de 50 mm et un amortisseur cantilever, tous deux entièrement réglables. Le système de freinage est basé sur des étriers Brembo Stylema® et deux disques avant de 330 mm.

Le résultat est une moto capable d’accélérations et de décélérations incroyables. En effet, les performances du V4 Granturismo de 168 ch associées au pneu arrière 240/45 et une boîte de vitesses dédiée lui ont permis d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3 pouces avec une poussée vraiment impressionnante. Le système de freinage « hypersportive » avec disques de 330 mm et étriers Brembo Stylema® assure des performances record avec une valeur de décélération maximale de 11,5 m/s2 : une valeur généralement caractéristique des motos de course, uniquement obenue grâce au réglage très précis du système ABS.

Le motard peut profiter de la selle plus basse (à 790 mm du sol), des repose-pieds centraux et du guidon qui est 20 mm plus haut et plus proche comparé au Diavel 1260, ce qui facilite son utilisation, notamment lors des manœuvres. Le pilote se retrouve au centre de la moto dans une position de conduite qui transmet visuellement un sentiment de contrôle et de confiance en soi.

Le confort est également grandement amélioré sur les longs trajets, grâce à 15 mm de débattement supplémentaire dans la suspension arrière et, surtout, une selle large et profilée conçue pour offrir une liberté de mouvement maximale dans toutes les directions, offrant un avantage d’efficacité. Le passager peut être rassuré par une selle spacieuse et confortable, des repose-pieds se rétractant sous la boucle arrière et une poignée de maintien télescopique.

Les repose-pieds et la poignée de maintien sont pratiquement invisibles en position fermée, mais aussi avec la housse de selle passager. Cette dernière, fournie de série, est facile à installer et transforme le Diavel V4 de biplace en monoplace en quelques gestes.

Electronique

Les pilotes peuvent profiter pleinement et en toute sécurité des performances du Diavel V4 grâce à un ensemble électronique complet qui renforce l’âme roadster et sportive de la moto. Le Diavel V4 propose trois modes de puissance et quatre modes de conduite : Sport, Touring, City et un nouveau mode Wet conçu pour les surfaces à faible adhérence. Les modes de conduite permettent au pilote d’ajuster la puissance du moteur et l’intervention des systèmes d’assistance à la conduite (Ducati Traction Control en version Cornering, ABS Cornering et Ducati Wheelie Control) en fonction de sa situation et de ses préférences. Le régulateur de vitesse facilite les trajets sur autoroute, tandis que le launch control assure des démarrages ultra-rapides, tandis que le Ducati Quick Shift (en montée et en descente) rend les changements de vitesse plus faciles et plus efficaces en conduite sportive.

Les pilotes peuvent gérer tous les systèmes électroniques via des commandes rétroéclairées sur le guidon et un nouveau tableau de bord TFT couleur de 5 pouces qui offre également une connectivité Bluetooth pour se coupler au smartphone pour les appels, les SMS et la musique, ou utiliser le système de navigation Turn-by-turn, disponible en accessoire, via l’application Ducati Link.

Accessoires

Les passionnés qui cherchent à augmenter les capacités touring du Diavel V4 trouveront de nombreuses options dans le catalogue Ducati Performance, à commencer par une valise semi-rigide d’une capacité totale de 48 litres, avec laquelle Diavel V4 est prééquipé, un dossier passager et une bulle touring pour le confort même lors de voyages avec un passager. D’autre part, le côté plus sportif du Diavel V4 est amplifié par un silencieux d’échappement certifié avec un carénage et quatre sorties en titane. Les composants en alliage, en carbone, les jantes forgées et les étriers de frein rouges ou noirs élargissent encore les possibilités de personnalisation du nouveau Diavel V4.

Couleurs

Le nouveau Diavel V4 arrive chez les concessionnaires français en février 2023 dans les coloris classiques rouge Ducati (27 490 euros TTC) ou « Thrilling Black » (27 790 euros TTC).

#DiavelV4 #DareToBeBold

Patrick Koune